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丰田的山寨之路:起步一家纺织公司
添加时间:2017-09-02
一号产品展示

在全球汽车企业市值排行榜中,排第一名的便是丰田。这家来自日本的汽车公司,从2007年起,除2016年被大众稍微超过以及2011年因地震减产,已经8年全球汽车销量第一。品牌价值在汽车行业更是连续十三年名列第一。与美国欧洲等老牌汽车厂商相比,作为后起之秀的丰田,起步是一家纺织公司,后来才转型做汽车的。
  一、丰田纺织机  
 
  丰田动力织布机
  丰田汽车公司创始人丰田喜一郎选择转型做汽车,很多方面是受他的父亲丰田佐吉的启发。
  丰田佐吉,是一个发明大王,一生有多项专利,常被称为日本工业革命之父。出生在一家贫穷家庭,父亲是一个木匠,从小丰田佐吉就协助父亲干活,有着不错的手艺。母亲是纺织工人,这给丰田佐吉往纺织行业发展提供了思路。23岁时,丰田佐吉便对日本当时流行的手动纺织机做了一些改进,并申请了专利。
  丰田佐吉的出生正赶上日本开始明治维新,大量西方文化书籍被翻译引进日本。丰田佐吉在读到由中村正直翻译的《西国立志篇》时。对里面提到的西方有一种不需要人力驱动,依靠发动机驱动的动力纺织机产生了极大的兴趣。便想自己也造一台动力纺织机。  
 
  西国立志篇
  造动力纺织机光木头不行,还需要铁制部件,虽然这时候的丰田佐吉的家乡已经是纺织中心,但他还是去了名古屋,在那有一位做铁加工的同乡。丰田佐吉希望他能帮忙制造纺织机铁的部件。在研究动力纺织机的同时,丰田佐吉还开了一家公司,卖自己造的绕线机,并找来亲戚帮忙打理。
  花了两年的时间,动力纺织机的原型造了出了,在不断测试和改进后,达到了可用程度后,丰田佐吉将该机器申请了专利。这台机器便是第一台日本动力纺织机。这台纺织机较普通动力纺织机还多了些功能。
  最重要功能是,纺织机在纺织时出现故障会自行停止。这样的好处,每台机器不需要时刻有一个人盯着,而是一个人可以同时管理多台机器,如果发现机器停下来了,调整一下,重新运行就可以。另外由于出现问题机器会自动停止,避免了机器在出现问题后继续织布,使得布匹的质量也得到提高。这一理念在丰田造车上也得以延续。
  另一个是恒力拉线织布,这使得布在品控上做的更好,品质有所提高。
  除了在织布机上发力外,丰田佐吉,对于驱动织布的动力也有很大的兴趣,从早期,使用蒸汽机驱动,后来又使用了汽油发动机,电力发动机。这也算是给丰田以后造车搭建了一些基础。为了让纺织机实现真正的自行驱动,丰田佐吉还大力研发蓄电池,但直到去世也没有推出产品。丰田喜一郎接下了这一棒继续研究,并将蓄电池的技术应用到了汽车上。
  制造出纺织机后,丰田佐吉在原来卖绕线机公司基础上进行了扩展,成立了丰田商会。开始建立车间制造纺织机,又建了几个纺织工厂,大量使用自己制造的纺织机。
  纺织机发布后,大受欢迎,引来了一些资本的投资。为了更好的发展,丰田佐吉决定接受投资,丰田商会转变成了股份制企业,成立了一家新公司——丰田动力纺织机公司,丰田佐吉担任公司总经理。
  当上管理层的丰田佐吉,在发明的路上没有止步,创造了多项专利。但丰田佐吉和管理层却出现了分歧。管理层觉得公司不景气,是因为丰田佐吉将太多的心思花在新的发明以及产品测试上,并要求丰田佐吉辞职。丰田佐吉离开公司后,丰田动力纺织机公司与名古屋织布公司合并,并以名古屋织布公司命名。
  离职后,为了缓解心情,丰田佐吉决定去美国和欧洲旅游。在旅游期间学习了一些纺织机知识和管理知识。
  回国后,丰田佐吉建立了丰田纺织公司。由于资金短缺,购置的纺织机只达到预期的一半。为了获取资金,丰田佐吉将获得专利都转让给之前离职的丰田动力纺织机公司。有了资金后,丰田佐吉的公司建设才算正常完成。
  几年后,一战爆发,原先霸占亚洲纺织市场的英国企业,纷纷撤离回国,留下了大量的市场空白,日本企业抓住这个机会,得到极大发展,获得亚洲大半市场,同样也包括中国市场。丰田纺织公司,在中国的销量也是大幅提升。为减少关税负担,丰田佐吉决定在中国上海建立分部,并亲自去上海监督厂房的建立。
  在丰田佐吉在中国监督建厂期间,丰田喜一郎从东京大学工程学毕业。本打算在丰田织布公司找点活干,但一时找不到合适的岗位,又重回大学修了法学学位。学习成绩超出预期,一年便获得了学位。之后,丰田喜一郎回到公司担任一名工程师,并很快熟练的掌握了机器的操作。
  一些时间后,丰田喜一郎收到还在上海监工的丰田佐吉写的一封信,希望他能够去美国和欧洲考察学习。也正是这一次出国让丰田喜一郎有了造车的想法。
  丰田佐吉的成功创业给丰田喜一郎提供了不错的生活条件以及好的教育条件,让丰田喜一郎在机械工程上有了更多的研究机会,为他以后造车构造基础。
  从三岁开始,丰田喜一郎就开始跟着父亲住公司宿舍,每天都可以看到工程师们在设计,制造,修理机器,高中也是特意送到可以学习工程设计的学校,大学读的还是东京大学的工程学。
  丰田喜一郎从大学毕业后,没多久,就去美国以及欧洲学习一圈。参观了许多的纺织公司和纺织机公司,并在英国的一家纺织机公司普莱特公司接受了造纺织机的训练,收获颇丰。遗憾的是,这次行程没有找到好用的纺织机。
  回国后的丰田喜一郎在其父亲的指导下开始制造纺织机,首先他造了一台和他父亲之前造的纺织机一样的纺织机,并且做了一些改进。而后,丰田喜一郎在此织布机上增加了一个自动切换飞梭的功能,做成了一部真正的自动纺织机,命名为G型自动纺织机。织布过程是将经纱绕在飞梭上,飞梭带着经线在纬纱间来回穿梭,纬纱两两之间相互上下交错,并且上下切换,每切换一次,飞梭就穿过一次,穿过的次数一多,布就出来了。飞梭由于需要来回的穿梭,一般不能绕太多的线,并且对线的需求量也多,需要经常更换。实现自动换梭后,就可以将绕好了线的飞梭提前准备好,放在指定的位置,由机器自动更换飞梭,实现织布机的自动化。
  丰田佐吉之前也实现过自动更换飞梭功能的纺织机,不过是在一台圆形纺织机上实现的。  
 
  G型自动纺织机
  为这台新机器是在原纺织机上基础改造的,而丰田佐吉已经将专利转移给了丰田织布机公司。丰田喜一郎只得重新设计纺织机,再申请专利,专利的所有权主要归丰田喜一郎。然后,丰田纺织公司建立一个新的车间,用来生产自动织布机。
  二、丰田汽车
  1923年,造完纺织机的丰田喜一郎前往东京与朋友讨论造汽车的事情,不幸碰上东京大地震,失去音讯。丰田喜一郎的姐夫,放弃旅游计划,跑东京到处找人,但没有结果,失望之际,丰田喜一郎一身是灰的回到家中。这场差点要了丰田喜一郎命的地震,却是要了日本本土汽车车企的命。
  在丰田开始造车之前,日本已经有多家车企,虽然这些工厂造的汽车在质量,性能以及产量上不是很强,但也基本够用。地震后,火车线路没法使用,汽车成了主要运输工具,国产汽车的缺陷在地震后暴露明显。日本人开始强调车的实用性,而美国汽车最满足要求,美国车采用流水线大规模生产,产量高,质量不错,价格还便宜,很快占领了日本市场。被美国打败的还有欧洲车,当时从美国进口汽车比欧洲要便宜百分之二十到百分之三十,而且买美国车三个月就能到货,欧洲车需要半年。
  日本人对美国车的需求剧增,为满足日本对与美国车辆的需求,美国福特和通用决定在日本建厂。而后这两家公司几乎垄断了日本的汽车市场,日本的本地汽车厂商纷纷倒闭。
  1930年,日本国货产业协会为与福特通用竞争,联合多家公司一同生产汽车,准备打造日本的底特律。但造出的车,质量差,成本高。即便价格是以比福特贵一倍价格卖,却依然是低于成本的价格,很快联盟就解散了。
  由于自动织布机大受欢迎,原来的车间无法满足需求,为了提高产量,丰田喜一郎成立了一家的新的公司,丰田自动织布机公司,专门来生产织布机。织布机不但在日本售卖,在亚洲其它国家,印度,中国,也有较好的声誉。
  为了造纺织机,丰田自动纺织机公司购买许多铸造零件的机器,丰田喜一郎,认为这些造纺织机零件的机器也可以用来生产汽车零件,并开始实施自己的造车计划。
  一战结束后,英国计划重振工业,纺织行业就是重点项目之一。1929年英国的纺织机公司普莱特在印度发现了丰田的纺织机,决定购买机器的专利,经三井公司引荐,普莱特找到了丰田自动织布机公司,花十万英镑分期将专利购买了下来。
  丰田喜一郎前往英国与普莱特签署协议的过程中,特意绕路去了趟美国,这次不是为了学纺织机技术,而是参观福特公司,学习造车的技术。
  回国后,丰田喜一郎便开始制造汽车了,要造汽车,首先得有发动机。为了学习怎么造发动机,丰田喜一郎拆解几台通用雪佛兰的发动机,研究其的结构,材料,并根据发动机设计出了发动机的设计图。同时从其它汽车公司挖人。
  为了获取更多资金,丰田喜一郎召开了一个特别的股东大会融资,融资完成后,丰田汽车作为丰田自动织布机公司的一个部门建立。
  第一台发动机“A型发动机”研制成功,这台发动机除了汽缸盖,汽缸体,以及活塞以外,其它部件全是直接使用雪佛兰的零件。这台发动机可以直接的安装在一台雪佛兰汽车上。在做了一些调整后,马力比原雪佛兰的发动机还高出5匹。  
 
  A型发动机
  发动机造出来后,接下来是造汽车原型。外观方面,丰田喜一郎选择模仿克莱斯勒的轿车,相比其它车型,克莱斯勒的车型要领先潮流一到两年,这样造出来的车不容易过时。设计图纸出来后,正当丰田喜一郎打算造汽车原型的时候,一个会议打断了他的计划。
  一个由日本商务部,工业部,战争部召开如何扶持国内汽车车企的计划的会议。
  在会议上丰田喜一郎认为,政府不要补助企业,这会让企业在如何降低成本上失去动力,也不要使用汽车生产许可证提高门槛,那家企业能取得成功是很难判断的。但是提议没有被接受。
  会议结果是,造汽车需要得到许可证,并给许可证设置了条件,必须实现汽车的大规模的生产,必须能够生产卡车。为啥必须要造卡车?因为这时正是日本侵华战争,需要卡车运输物质,一个不会生产卡车的汽车公司是没必要存在的。没有实现目标的企业要么取消资格要么强制和其他公司合并。
  而福特通用这样外资汽车企业被要求大部分的股份必须由日本人掌握。汽车进口关税也被大幅提高。这使得在这两家公司工作的员工感受到了危机,很多人选择跳槽到国内的车企,比如丰田。
  为了达到条件,在研轿车的同时,丰田喜一郎开始着手研制卡车,为了加快进度,选择模仿福特卡车的底盘。卡车造成后,由于模仿的不到位,经常出现故障。这台售价3200日元的卡车,其中底盘成本就达到了2900日元,简直是卖底盘送车。
  卡车造出来后,丰田作为一个造纺织机的公司,没有卖汽车的销售部门。从通用公司跳槽的几名员工组建了汽车销售部。并且利用通用现有的销售网络去卖丰田的汽车。通用经销商在卖通用车的同时,还会顺带卖丰田的车。由于政策的原因,通用公司对经销商卖国货的行为也是无可奈何只得默认。
  为了应对日本政府的要求,通用与福特寻求与丰田以及其它日本车企业合作,但谈判失败,只得停产退出日本市场。
  卡车正式生产,丰田汽车部门,决定改一下logo,将原来的(toyoda)更改为(toyota)。因为原来的名字,有丰富的稻田的寓意,不符合车企的身份。
  轿车原型造出来后,丰田喜一郎为实现大规模生产,到处借钱融资。并将汽车部门从丰田自动织布机公司独立出来,成立丰田汽车公司。在政府的要求下并购多家供应商,比如,这时候给丰田生产活塞环的本田宗一郎,就被迫将公司的大部分股份转让给丰田。
  二战结束后,日本经济已然崩溃,已经消费不起汽车了,这时的丰田面临倒闭的风险。
  丰田汽车制造第一台卡车时,为快速推出车型,底盘模仿了福特卡车。但仿制不到位,出现了各种质量问题。丰田喜一郎意识到,模仿虽然可以快速低成本的推出汽车,但要造质量靠谱的汽车得靠自身研发,于是成立了各种研发部门。第二代卡车推出时,质量得到很大改善。
  为实现大规模生产汽车,1937年,丰田喜一郎在爱知县购买了一块大面积空地,建立新的工厂。在工厂附近有一个水电站,可以方便获得廉价能源。这地方后来发展为日本著名的汽车中心丰田市。新工厂建立后,汽车产量从原来的每月150台提高到每月2000台。
  丰田喜一郎在其堂弟丰田英二的建议下,在新工厂引入即时生产系统,该系统后来发展为著名的丰田生产系统。之前在丰田自动织布机公司造汽车时,丰田喜一郎也尝试使用该生产系统,但丰田自动纺织机公司的工厂结构是为造纺织机而设计的,推行即时生产系统反而造成生产不便,只得取消。而新工厂建立时,即时生产系统被考虑到设计当中,得以顺利推广。
  新工厂建立后,丰田汽车部门正式从丰田自动纺织机公司独立,成立了丰田汽车公司。丰田佐吉的养子兼女婿丰田利三郎担任总经理,丰田喜一郎担任副总经理,公司实际由丰田喜一郎管理。
  丰田汽车除了在本土售卖,还出口到了中国。当丰田汽车公司还未从丰田自动纺织机公司独立时,第二代卡车就出口到当时还是伪满洲的东北。1937年日军占领上海,丰田卡车也跟着出口到了上海。随着日军对卡车的需求增加,丰田汽车公司在上海,天津建立汽车装配工厂,并在北京设立总部。几年过去,这两工厂在引入大量外部资金后,分别从丰田汽车公司独立了出去,自行在中国土地生产汽车。  
 
  在上海生产的丰田卡车
  丰田汽车公司建立的时间,正是日本战争的时期,为了给军方提供更多资源,好的钢材优先供给军队使用,丰田喜一郎为获取合格的钢材,只得自己建设炼钢厂,从美国进口废旧钢材炼钢。天热橡胶也因战事运输不便,丰田喜一郎将橡胶转移到中国天津生产,生产汽车刹车片,传动带,轮胎等部件。
  除了造汽车外,丰田喜一郎对造飞机也感兴趣。在新工厂内,组建了一个飞机研发团队,购买了一架法国飞机进行研究。在选择新工厂地址时,有一个因素就是工厂附近有一个飞机场。
  在日本空军总司令的建议下,丰田汽车公司与川崎飞机公司合作成立一家新的飞机制造公司东海航空工业公司。军方希望丰田汽车公司能够将大规模制造汽车的经验应用到制造飞机上。丰田汽车公司占新飞机公司百分之六十股份,丰田喜一郎担任董事长。通对一架军方捕获的美国豪客比奇飞机进行研究,丰田汽车公司研制出Ha-13A-2飞机引擎。位于中国天津的橡胶工厂,变更为飞机轮胎制造工厂。  
 
  Ha-13A-2飞机引擎
  1945年,日本无条件投降,太平洋战争时期美国对日本实施大面积轰炸,丰田汽车工厂多处被炸毁,花了一年多的时间才使工厂恢复正常生产。
  日本被占领后,同盟军接管日本经济,为打击日本财阀,同盟军对日本大型垄断公司进行拆分。丰田汽车公司为了避免被拆分,降低在公司担任职务的军人数量。但日本三井财阀在丰田汽车公司占股比例很高,丰田汽车公司被列入严格管控名单,丰田喜一郎也处于严格监视当中。
  在同盟军总司令部发布备的忘录中,汽车厂商禁止生产客车,只允许生产制造售卖卡车。为了维持公司经营,丰田喜一郎向占领军申请制造生活用品,得到批准。丰田汽车公司电子部门开始制造各种家电,渔船引擎,电热水壶,电炉等。
  1946年战时赔偿特别措施法发布,日本一些公司资产被用于支付战争赔款,丰田汽车公司被划为赔付公司之一。电子设备部门强行拆分为独立公司,用于战争赔款。
  1949年美国在日本实行道奇路线,放松对日本经济管制。汽车被允许在市场上自由售卖。这时日本经济尚未恢复,普通日本人消费不起汽车。丰田汽车公司开始陷入财务危机。为了解决问题,丰田喜一郎组建一家金融公司,从事汽车分期贷款业务。但危机没有好转。丰田汽车公司不得不实行降薪裁员等措施。引起丰田汽车工会的严重不满,纷纷罢工。为平息工会愤怒,丰田喜一郎表示承担全部责任,宣布辞职。由时任丰田自动纺织机公司总经理的石田退三接任。
  石田退三接任总经理后,解决劳了资纠纷的丰田汽车公司仍未从危机中摆脱。1950年,朝鲜战争爆发,美军为了方便,选择就近从日本购买卡车。丰田汽车公司接到美军大笔订单。为满足美军需求,丰田汽车公司将原来每月生产汽车650台汽车的计划提高到每月生产1000台。工厂开始加班加点的生产汽车。丰田汽车公司利润大涨,脱离困境。
  正常运行后,丰田汽车公司推行工厂改造计划,对工厂机器进行升级,大量使用自动化设备,将汽车产量提升到每月3000台。
  1952年,石田退三不愿意继续担任总经理,请丰田喜一郎重新出山。在工作的交接过程中,丰田喜一郎突然脑溢血去世,石田退三则继续担任总经理。